自動車用触媒コンバーターとその機能

自動車用触媒コンバーターは、自動車から排出される一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NO）を浄化できるエンジンの外部浄化装置です。 COとHCのみを浄化できる触媒は酸化触媒です。
環境汚染物質であるCO、HC、NOを浄化できる触媒が三元触媒です。
触媒コンバーターの最も外側の部分はステンレス鋼のシェルであり、内側は触媒担体です。触媒担体は、コージェライト製の山形担体、金属担体、粒子担体に分けられます（図1参照）。担体の外側には触媒がコーティングされています。三元触媒に使用される触媒は、一般的に白金（Pt）、パラジウム（Pd）、ロジウム（Rh）などの金属が使用され、添加剤としてアルカリ金属酸化物が添加されます。触媒の安定性を向上させるために、酸化ランタン（La）、セリウム（Ce）などが添加されます（図2参照）。
触媒コンバーターは、排気ガス中の残留酸素と排気温度を利用して触媒表面で酸化還元反応を行い、有害物質であるCO、HC、NOを無害な物質に変え、環境汚染の低減と大気質の改善を実現します。 。
予防
1. 触媒コンバーターを装備した自動車では、有鉛ガソリンを使用することは絶対に禁止されています。
有鉛自動車の鉛化合物は、エンジン内で燃焼後に固形物を形成し、触媒担体の表面に堆積し、触媒コンバーターの変換能力を失います。この現象は通常「鉛中毒」と呼ばれます。同時に、触媒コンバーターの損傷を防ぐために、小規模ベンダーオイルやエンジンオイルにさまざまな添加剤を任意に加えないでください。
2. 触媒コンバータとの衝突を避ける
触媒担体は自動車の振動に耐えられるように設計上一定の機械的強度が求められますが、過負荷がかかると触媒担体が破損してしまいます。触媒コンバーターを装備した車が運転中に排気がスムーズでないと感じた場合は、損傷した触媒担体が排気共鳴によってシリンダー内に逆流するのを防ぐために、適時に点検する必要があります。
3. 触媒コンバーターの焼損を防ぐために、車は長時間アイドリングしないでください。
アイドリング回転数では混合気が濃すぎるため、排気ガス中の酸素含有量が不足し、未燃混合気の触媒担体への再燃焼により温度が急激に上昇し、触媒担体が焼損してしまいます。
4. 触媒コンバーターの過熱を防ぐため、急加速を避けてください。
5. 触媒コンバーターが最高の排気浄化率を発揮できないように、エンジンが正常に動作していることを確認します。
三元触媒はエンジンを常に理論空燃比（14.7：1）で運転する必要があるため、この時の排気浄化率が最も高くなります。エンジンの電子制御系、点火系、燃料系に不具合が生じると、エンジンが異常作動し、混合気濃度が理論空燃比から外れ、排気浄化率が低下し、三元触媒の寿命が低下します。コンバーターが短くなります。